在国内市场，以前，最抢手的臂架泵一般都是进口和合资车。然而，在小型的臂架泵的销量上，最近十几年，国产车却具有压倒性优势，进口、合资车只能靠边站。一二线的国产泵车，常年领跑销售榜的前十强，从某种意义上，也为国产泵车大大挣了一口气。
虽然卖得好，有了些小名气，但个别国产泵车却并没有做到尽善尽美，反而存在着一些致命伤。屡屡被车主投诉，甚至有的车还有安全隐患，不少车主大呼买亏了。没有宣传的好，那么这些问题都出在哪里呢？让我们从一些细节来入手，看看车主口中的金玉其外败絮其中是怎么说的。
符合工艺美学的臂架和支腿，会通过有限元分析，动力学分析计算和实验，以精确的数据支持为基础，材料采用武钢或者宝钢的高强度低合金钢板，所有的材料与焊缝均通过100%无损探伤，确保X型支腿和臂架结构的合理性和可靠性。显然，一些小厂并没有做到这一点，毕竟钢板外面要喷漆，除非你有孙悟空的火眼金睛，否则很难鉴别。
由于主油泵被基体油箱所遮盖，提车的时候，很难检测得到。湖南天拓38米搅拌臂架泵的主阀组采用双泵双回路电控高低压切换阀块，高低压切换一键完成，不需停泵，且油路简单，故障率低，维修方便。主油缸由主油泵供油，摆缸由齿轮泵带蓄能器供油，泵送排量最小时可在每小时5方以内，最大时可达到100方以上。而个别厂家由主油泵同时为主油缸及摆缸供油，无法实现小排量泵送：主泵排量极低时，S管摆动也相应变慢，无法泵送。
再来说一说相对不起眼的一个零部件就是轮胎。我们知道，为了确保行车安全，翻新的轮胎不能当转向轮使用。湖南天拓生产的泵车，底盘全部使用原厂原装全新的轮胎。但是，个别厂家没有完善的操作规范，在进行底盘改装时，轮胎不做标记，翻新胎和全新胎混用。泵车要正确选配和安装轮胎，并按轮胎规格配用相应内胎。泵车上装配的轮胎应保证同一品牌、同一结构和同一性能。如果这一点不能做到，则应该在同一轴上装配同一品牌、同一规格、同一花纹和类型相同的轮胎；换新轮胎时，应做到整车或同轴同换；带有方向性的花纹轮胎，应按照规定的滚动方向安装；换用新轮胎时，应将新轮胎装在前轮上，修理过的轮胎装在后轮上。
一年又一年时间过得很快，随着建筑机械行业的发展，市场上的泵车如雨后春笋般进入多种施工现场。对于国产车来说，我们不能只满足于销量能赶上或超过国外大品牌泵车，而在技术上也要真正取得优势，尤其是要升级服务意识，而不是一味的靠外观和低价格忽悠消费者。只有在自主研发上下大功夫，才能真正令国人自豪。
