影响油耗的生态系统当中，人、车、路形成了一个完整的闭环，我中有你，你中有我，相互依赖，相互的共生和伴生。他们之间的必然联系，根据不同的主观使用条件和外界的客观影响，不断的转化、错综复杂，互相制约。
先从闭环的第一个环节——人说起，天拓热销的38米臂架泵，总质量是31吨的话，高原地区百公里油耗应该30-35升/百公里，平原应该在20-30之间。而油耗跟个人驾驶习惯及路况关系很大的，所以，我们建议驾驶泵车和驾驶家轿一样，平时不要大脚油门起步，而是保持60-80码匀速行车，因为车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。多进行路况的提前预判，减少踩刹车的频率，油耗自然就会降下来的。
闭环的第二个环节——车，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。一般汽油发动机的热效率（也就是燃油转化成有用功的比例）达到30%多，而柴油机已超过了40%，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。同样的，上装工况与行驶工况相比，油耗截然不同，虽然行驶路况多种多样，但发动机总会在一定负载下持续一段时间的恒定功率，不会大起大落;而臂架泵在泵送工况的时候，则不具备任何持续性，活塞推送混凝土时，负载急剧升高，换向时负载又会迅速下降，发动机需要快速响应以规避转速的剧烈波动，因此油耗也会相应的产生波动，当然，经过专门参数匹配的发动机，无疑比那些没有经过任何调教的底盘要更加的节能。
最后再来说一说闭环的最后一个环节——路，国内大部分的底盘发动机厂家，选用的是电磁离合器风扇与电控硅油风扇，即便在高寒地区、高海拔地区以及平原地区，节油效果也很明显。千万别小看这小小的风扇，研究人员发现，刚性连接的冷却风扇所需要的功率占发动机功率的3-5%，小功率发动机甚至超过10%，导致的油耗量非常惊人。我国地域气候复杂，北方很多地区在10摄氏度以下的情况超过100天，实际上发动机冷却风扇一直在做无用功，它所消耗的燃油量也是相当大的。
展望一下未来，为响应国家节能减排的号召，在工程机械领域，几乎大部分的生产销售厂家都在打节能环保牌，智能驾驶技术也就应运而生了，它指的是通过智能编程设定，保证车辆能根据运行环境，智能控制发动机转速，无论平缓行驶，下坡或爬坡还是任何泵送工况均能提供优异的油耗表现。这就像给每辆臂架泵车在车上专门设立了驾驶教练来指导驾驶员，如何正确的操作，最终实现降低油耗。办法总比困难多，相信“买得起、用不起”的段子，最终会成为笑谈。
